2011 実用技術評価委員会開催「車上電源として実用化に必要な技術が確立している」との評価 2010 累積走行距離８０万km到達 2009 実用技術評価委員会開催「営業線に必要となる技術が網羅的、体系的に整備された」との評価 改良試験車両による走行試験の開始 2008 累積走行距離７０万km到達 2007 累積走行距離６０万km到達 山梨実験線の「技術開発基本計画」「建設計画」の変更を承認 2005 実用技術評価委員会開催　「実用化の基盤技術が確立した」との評価 2004 相対1,026km/hのすれ違い走行を実施 2003 世界最高速度581km/hを記録 １日の走行距離2,876kmを記録 実用技術評価委員会開催　「実用化のための基本的な技術の確立が着実に進捗している」との評価 2002 新型試験車両搬入 2000 実用技術評価委員会開催　「実用化に向けた技術上のめどがたった」との評価 1999 相対1,003km/hのすれ違い走行を実施 有人走行で552km/hを記録 1998 高速すれ違い試験、複数列車制御試験開始 1997 設計最高速度550km/hに到達 営業目標速度500km/hに到達 浮上走行に成功 山梨実験線での走行試験を開始 1996 山梨実験センター発足 宮崎実験線での走行試験終了 1995 山梨実験線車両MLX01が完成 1994 MLU002Nが431km/hを記録 1990 山梨実験線着手式 運輸大臣による承認 1989 山梨実験線の建設を決定 1987 有人走行で400km/h 1979 500km/hの壁を突破 1977 宮崎浮上式鉄道実験センター開設 1972 磁気浮上走行に成功 1962 超電導リニアの開発がスタート